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導讀：5G這一概念近年來熱度不斷，到底那么5G 究竟是該何什么？它能為我們帶來什么？我們該如何去看待它？這些都值得去深思和探究。 從商業的看待鄭州外圍（高端外圍）外圍模特（微信181-8279-1445）一二線城市外圍預約外圍上門外圍女，不收任何定金30分鐘內快速到達角度來說，“5G”真的到底是一個絕佳的好名字。 短短的該何兩個字符，簡潔明了，看待既容易記憶，到底也便于傳播。該何對于普通大眾來說，看待他們一眼就能看出，到底5G 是該何 4G 的升級，是看待更為先進的通信技術。  然而，到底站在技術的該何角度來說，“5G”這種過于簡單的看待稱謂，也帶來了不少負面影響。 它掩蓋技術復雜度的同時，也模糊了人們對它邊界及內部結構的準確認知。換句話說，人人都知道 5G，但很少有人能夠真正說清楚，到底 5G 是什么、包括了什么。 公眾對 5G 的模糊認知，導致了 5G 評價的眾說紛紜。有人說 5G 無所不能、將要改變社會，也有人說 5G 就是個徹頭徹尾的騙局、偽需求。鄭州外圍（高端外圍）外圍模特（微信181-8279-1445）一二線城市外圍預約外圍上門外圍女，不收任何定金30分鐘內快速到達 5G 究竟是什么？ 5G 不是一個嚴格定義的具象化的物品，而是一個籠統的指代，是一個龐大的技術合集，是一個整合出來的系統。目前，這個世界上起碼有幾百種設備，被稱為 5G 設備。也有幾千種技術，被稱為 5G 技術。5G 網絡的形態，每個運營商都不一樣。 更重要的是，有些設備，既是 5G 設備，也是 4G 設備。有些技術，既是 5G 技術，也是 4G 技術（甚至 Wi-Fi 技術）。有些網絡，既是 5G 網絡，也是 4G 網絡。 例如，像 NB-IoT 這個技術，本身就是一個閹割版的 4G LTE 技術，結果搖身一變，換個馬甲，就變成了 5G 技術。 再例如，OFDMA 和 MIMO 技術，5G 和 Wi-Fi 6 都在用，4G 也在用。 換句話說，5G 和其它通信技術之間，并沒有明確劃分的邊界。在很多情況下，它們處于“你中有我，我中有你”的共同發展狀態。  “你中有我，我中有你” 單純地將 5G 與其它通信技術進行比較，沒有太大意義。各個技術有各自的特點，以及各自的用武之處。5G 和它們之間，并不都是替代關系。搞清楚這一點，非常重要。 我們都知道，通信基礎理論并沒有突破。如今，電磁波仍然是主要的通信手段，香農公式仍然有效。這就決定了，5G 的能力并沒有顛覆性的變化，只能稱之為“有限度的改進”。 也許有人會說，相比 4G，5G 的性能指標確實有了大幅提升呀？  4G 與 5G 的指標對比 確實，指標是有提升的。但指標提升的背后，并非全部來自技術創新，更多是資源傾斜照顧（例如更大的頻譜帶寬劃分）、工藝正常升級以及性能重新分配。 通信技術的評價指標大致包括：速率、覆蓋能力、連接數、時延、容量、移動性、能耗、成本等方面。不同的使用場景，有不同的指標偏重。 以 VR 場景為例，5G 的能效確實更高一些（每 bit 的用電量更低），但為了更高的速率，犧牲了能耗、覆蓋、成本。這就是一種妥協平衡。 而且我們還需要注意到，5G 的很多技術特性指標，并不是獨有獨占的。例如 Wi-Fi 6/6E，在某些指標方面，就可以對 5G 構成威脅。 5G 的很多優點，被過度包裝了。5G 的很多缺點，也被刻意掩蓋了。非理性的宣傳，讓用戶對 5G 產生了過高的期望，結果反而不利于 5G 的健康發展。 如果說 2G 是自行車，3G 是拖拉機，4G 是汽車，那么 5G 是什么呢？ 網上很多媒體說 5G 是火箭，我覺得太離譜了。5G 沒有變成火箭，也沒有變成飛機，甚至不是高鐵，它仍然是一輛汽車。只不過，5G 從桑塔納變成了切諾基，最高時速提升了，然后還可以爬陡坡、過雪地、淌小溪。  5G 的價值判斷 5G 的當前價值被高估，會有所回落，但隨著時間的推移，應該會緩慢增長。 5G 的未來演進 接下來，我們深入地看一下，5G 各個組成部分的演進。 稍微懂行的讀者都知道，移動通信網絡有三大組成部分：接入網、承載網、核心網。  在外行眼里，三大部分都是通信。但是，在我們自己看來，三大部分就是三個完全不同的世界。 5G 是通信技術標準的一個打包，它包括了移動通信網絡的很多方面，但是，并不是所有細節。 三大部分中，5G 標準的滲透程度，是完全不同的。 接入網部分，尤其是接入網下面的無線空中接口技術 5G NR（New Radio，新空口），是 5G 最核心的部分，也是標準文件篇幅最大、規定最為詳細的部分。 5G NR 無線空口的每個參數，都有明確的定義。每一個信號或信道，也都有明確的解釋。 前面我提到了定義和邊界。對于空口這部分，我們完全可以說，5G 是有明確定義和邊界的。 核心網部分，5G 規范文件也有較為明確的定義，包括網元的名稱作用，網元與網元之間的信令格式和參數，都做了詳細的規定。雖然 5G 核心網和 4G 核心網有一些交叉（尤其是 IMS），但自身邊界也還是明確的。 最后看承載網。 承載網和前兩者完全不一樣。承載網的技術標準并不是 3GPP 統一規定的，而是 IEEE、ITU-T、OIF、MSA 等一堆組織各自定義的。國內的三大運營商，都選擇了各自的不同路線，技術有共同點，也有不同點。 所以，5G 承載網是最沒有明確定義和邊界的（換句話說，其實不存在公認且統一的 5G 承載網技術）。運營商主推的技術，他們想怎么叫就怎么叫，都可以稱之為 5G 承載網。 而且，承載網并非移動通信所專用。固網寬帶通信，和移動通信共用了大量的承載網（傳輸網）設備。如果籠統稱為 5G 承載網，并不準確。 我個人認為，5G 之后的移動通信技術演進，不太可能整張網絡以 6G、7G 的方式迭代發展下去。 無線空口部分，可能獨立以 6G NR、7G NR 的方式進行迭代演進。承載網和核心網，將告別迭代演進（全網替換）的方式，轉為生長演進（修修補補，少量替換，累積升級）。  承載網這個東西，一旦真正實現了徹底的全光網絡，就等于說搭好了骨架。后面除非有顛覆性的技術出現（取代光纖），否則，不會有批量的設備升級替代。 承載網能力的提升，從容量能力看，是更高速光模塊技術成熟，成本下降，批量替換的過程（400G→800G→1.2T→……）。此外，就是運維管理智能化的過程，引入 AI，優化調度，不會動輒全網主設備替換。 核心網這邊，更沒有什么新花樣了。 在功能上，5G 核心網并沒有比 4G 核心網多什么功能，只不過換了一個云化的平臺。對于用戶來說，體驗沒有太大差異，主要是為了方便運營商管理和降成本。多出來的切片功能網元，主要服務于工業互聯網、車聯網等產業互聯網場景的。更大的改變發生在媒體面 UPF 這邊，為了滿足海量數據的傳輸及低時延的需求，大家更關注 UPF 的處理能力提升。 云化之后的 5G 核心網，將陷入更大的迷茫。目前來看，根本沒有明確的發展方向。唯一能想到的，只有原生智能和原生安全。也就是說，如何將 AI 技術融入核心網設備，如何讓核心網具有更強的安全能力。這兩個方向，尚看不出代際升級（所有設備整體替換升級）的必要性。 大家都看明白了吧，除了無線空口這種相對完整的技術包存在代際替換的可能性之外，承載網和核心網幾乎都不太可能發生代際替換。代際替換對于運營商來說，成本太過高昂，代價太大，每五年或十年就要換一次全套設備，誰能承受？ 所以，到了 6G，也許不會再有 6G 承載網和 6G 核心網的說法，只有 6G 無線技術（6G NR？），通過引入太赫茲、超表面、AI QAM，繼續強化空口能力。 對于 6G，建議大家不要期望太高。我認為，它依然是一輛汽車，不會是火箭。 |